Fajs dgv-kaasuttimen säätäminen ja käyttö

fajs dgv kaasutin


Fajs dgv-kaasuttimen säätäminen ja käyttö – kattava opas

Fajs DGV-sarjan kaasuttimet (yleisimmin  32/36 DGV, DGAV ja DGEV) ovat suosittuja etenkin klassikko- ja harrasteajoneuvoissa, kuten Ford Pinto-, Capri- ja Escort-malleissa sekä monissa Eurooppalaisissa ja Japanilaisissa autoissa. Niiden suosio perustuu luotettavuuteen, yksinkertaisuuteen ja säädettävyyteen. Tässä artikkelissa käsittelemme DGV-kaasuttimen toimintaperiaatteen, säätömahdollisuudet ja käytön sekä tyypillisimmät ongelmatilanteet ja niiden ratkaisut.

1. Fajs dgv-kaasuttimen rakenne ja toimintaperiaate

DGV-kaasutin on progressiivinen kaksikurkkuinen kaasutin. Tämä tarkoittaa sitä, että toinen kurkku (pääkurkku) avautuu ensin, ja toinen kurkku (lisäkurkku) avautuu vasta, kun kaasupoljin painetaan syvemmälle. Tämä parantaa polttoainetaloutta kevyessä ajossa ja tarjoaa tehoa tarvittaessa.

Yleisiä malleja:

  • 32/36 DGV – manuaalisella kurkun rikastimella

  • 32/36 DGAV – automaattinen vesi-/lämpörikastin

  • 32/36 DGEV – sähkötoiminen rikastin

Pääkomponentit:

  • Ensimmäinen ja toinen kurkku

  • Tyhjäkäyntisuutin

  • Pääsuuttimet

  • Rikastin (choke)

  • Kiihdytyspumppu

  • Seosruuvit (ilma–bensiinisuhteen säätö)

  • Tyhjäkäyntiruuvit (kierrosten säätö)

2. Fajs DGV-kaasuttimen säätäminen vaihe vaiheelta

Tarvittavat työkalut:

  • Tyhjäkäyntiruuviavain (yleensä pieni ruuvimeisseli)

  • CO- tai AFR-mittari (ei pakollinen, mutta suositeltava)

  • Tyhjäkäyntikierrosmittari (tarvittaessa)

  • Imuvuototesteri (esim. starttipilotti tai alipainemittari)

Vaihe 1: Tarkista perussäädöt ja mekaaninen kunto

Ennen kuin teet säätöjä:

  • Tarkista, ettei ole imuvuotoja (imuputkisto, kaasutinlaippa, alipaineletkut).

  • Varmista, että sytytysennakko on oikein säädetty ja sytytysjärjestelmä kunnossa.

  • Tarkista rikastimen toiminta – toimii automaattisesti tai manuaalisesti, riippuen mallista.

Vaihe 2: Tyhjäkäynnin perussäätö

A. Tyhjäkäyntiseoksen säätö (seosruuvi)

  1. Lämmitä moottori normaalilämpöiseksi.

  2. Käännä seosruuvia hitaasti sisäänpäin, kunnes kierrokset alkavat laskea.

  3. Käännä takaisin ulospäin, kunnes saavutetaan suurin tyhjäkäyntikierros – tämä on optimaalinen seossuhde.

  4. Pienellä säädöllä pyritään arvoon ~14.7:1 (AFR), mutta hieman rikkaampi seos voi parantaa käyntiä (n. 13.5–14.0).

B. Tyhjäkäyntikierroksen säätö (tyhjäkäyntiruuvi)

  • Säädä ruuvilla niin, että kierrokset ovat suositusten mukaiset (yleensä 800–1000 rpm).

  • Huomaa: Jos käytössä on automaattivaihteisto tai sähkökuormaa, säädä sen mukaan.

Vaihe 3: Pääsuuttimien ja kiihdytyspumpun säätö

Pääsuuttimien vaihtaminen voi olla tarpeen, jos:

  • Moottori on viritetty

  • Käytät vapaavirtausilmanpuhdistinta tai virtaavampaa pakoputkea

Pääsuuttimien tyyppiarvot (yleisiä ohjearvoja):

  • Ensimmäinen kurkku: n. 140–145

  • Toinen kurkku: n. 160–165

Tarkat arvot riippuvat moottorin koosta, puristussuhteesta, nokka-akselista ja muista muutoksista.

Kiihdytyspumppu:

  • Suihkutusmäärän voi tarkistaa kaasuttimen päältä.

  • Jos moottori "hyytyy" kaasua painettaessa, kiihdytyspumppu saattaa olla tukossa tai vaatii säätöä.

3. Fajs dgv-kaasuttimen Käyttö ja huolto

A. Käynnistys kylmänä

  • Manuaalirikastimella vedä rikastin ulos ennen käynnistystä.

  • Automaattirikastimella varmistu, että sähkö tai vesikierto toimii oikein.

  • Anna moottorin käydä hieman rikastimella ennen liikkeellelähtöä, mutta älä käytä ylikierroksilla kylmänä.

B. Käynti ja ajokäyttäytyminen

  • Progressiivinen rakenne antaa mukavan siirtymän taloudellisuudesta tehoon.

  • Mikäli moottori nykii osakaasulla, tarkista osa-alueet: tyhjäkäyntisuutin, kiihdytyspumppu ja imuvuodot.

C. Ylläpito

  • Puhdista suuttimet säännöllisesti, etenkin jos käytät etanolipitoista polttoainetta.

  • Tarkista kaasuvaijeri ja vivusto, ettei siinä ole väljyyksiä.

  • Käytä polttoainesuodatinta – vanhojen tankkien sakka tukkii helposti kanavat.

4. Yleiset ongelmat ja ratkaisut

Ongelma Mahdollinen syy Ratkaisu
Epävakaa tyhjäkäynti Imuvuoto, väärä seossäätö Tarkista laippa, tiivisteet, säädä seos
Hyytyy kaasua painettaessa Kiihdytyspumpun vika, alipainetta ei synny Tarkista kalvo, pumpun säädöt
Bensa haisee / korkea kulutus Rikas seos, väärät suuttimet Vaihda suuttimet, säädä seos
Vaikea käynnistyä kylmänä Rikastinvika Tarkista rikastimen toiminta (lämpö/virta)

5. Yhteenveto

Fajs DGV-kaasutin tarjoaa monipuoliset säätömahdollisuudet ja kestävän ratkaisun niin vakio- kuin virityskäyttöön. Oikein säädettynä se tarjoaa taloudellista ajamista yhdistettynä hyvään vasteeseen. Tärkeintä on säilyttää järjestelmän tiiviys, varmistaa oikeat perusasetukset ja käyttää puhdasta polttoainetta ja ilmansuodatinta. Säännöllinen huolto ja säätö maksavat itsensä takaisin luotettavana käyntinä ja optimaalisena kulutuksena.